自从自己“年少轻狂”冲着保值率买了第一台大众代步后，认识的修理厂和修车技师慢慢的变多。结果自己在这拥车的7年多里，成功地从一个二手车贩子变成了一个专精大众的修车技师。

  而今天想跟大家聊的同样也是关于大众，泰哥的同事一鼠兄一直在抱怨自己的车只开了2年16000多公里。每次保养都要加一点防冻液，问了一圈下来发现似乎德系车都会“烧防冻液”，但日系车基本不存在“烧防冻液”。（泰哥目前的捷豹也TM烧防冻液......）

  于是有了今天的话题，为什么像大众这样的德系车防冻液会越开越少，而日系车好几年防冻液位基本都不带动的。

  要说为啥德系车爱烧防冻液，日系车基本不烧的问题。主要归结就在于设计区别上了，如下图一样发动机的冷却系统主要靠水箱散热器和储液罐（副水箱）里面的防冻冷却液来提供冷却的，而发动机在工作中的绝大部分热量通过冷却液带走。

  而工作温度下的冷却液温度在90℃-115℃，这个温度下冷却液会有大量的水蒸气产生自然会产生蒸气压积聚在发动机冷却管道内，阻碍冷却液流动导致发动机局部过热甚至造成管道气蚀。

  接下来我们一起看看德系车是怎么做的：同样有“膨胀水箱”，但是水箱与发动机水道的连接方式，是不同的。大多数德系车发动机水道和“膨胀水箱”是“直联”的。也就是说，发动机温度上升，导致水道压力增高的同时，“膨胀水箱”里的压力也跟着一起增高。

  但是冷却系统的压力毕竟是不允许无限制升高的，所以德系车也一样离不开“安全阀”。——只是德系的安全阀为止，和日韩系不同。德系更喜欢把安全阀直接做在“膨胀水箱”的盖子上（也就是我们所说的“泄压孔”）。

  工作原理是这样的：发动机受热，防冻液膨胀，发动机水道压力升高，“膨胀水箱”因为和水道“直联”所以压力也一样升高。压力达到某些特定的程度后，“膨胀水箱”盖子上的安全阀开启，将系统压力控制在合理范围。

  因此德系车工作的时候，“膨胀水箱”里是“带着压力”的！所以德系车的水箱盖子一般都是和饮料瓶盖一样，以螺纹拧紧的（因为要受压），而且盖子上会非常显眼的提示：热车时禁止开启盖子，谨防烫伤和高温液体喷出。

  而大多数日系车，会在发动机的冷却水道里设置一个压力安全阀。一般当水道里的水压高到某些特定的程度后，安全阀就会被顶开，膨胀的防冻液就会进入到“膨胀水箱”里。

  而膨胀水箱为了容纳防冻液，就必然需要把水箱里的空气排出去。——因此在日韩系车的“膨胀水箱”的盖子上，通常都直接插着一条“通气管”，管子的另一头就那么悬空着。因此大多数日韩系车的“膨胀水箱”，其实在发动机工作时也是没任何压力的。

  所以大多数日韩系车的水箱盖子都没有“泄压孔”，因为盖子上本身就有“通气管”，而且这一类水箱本身工作时就不带压力。

  举一个极端点的例子：飞度GK5甚至于直接将副水箱直接取消掉，将冷却液添加口直接改为水箱直接添加，这主要是因为本身膨胀液壶不需要承担泄压效果，所以取消也无所谓。

  小小一个“膨胀水箱”，德系日系的设计思路就全然不同。德系设计能保证防冻液消耗的更慢（安全阀开启前，全车冷却系统都是全密封的），但是德系设计对“膨胀水箱”材质和工艺、管路工艺技术要求更严格。

  相信大多数人都听说过，“有钱不买日系车，没钱不买德系车”这句话，日系的经济性虽说有目共睹，你需要要多少他就给你多少，绝不多出一分一毫，从而摘掉了你不需要的那一部分，因而能够让你在得到相同的效果时，付出得更少。

  而德系喜欢铺陈奢华大气的技术方案，要用就用最好的，直接从源头上灭绝一切潜在的问题，一次性达到目的，但是成本最终要体现在入手价格和维修成本上。其中泰哥经手过问题最多的就是大众家的EA888 Gen3。

  大众ea888差不多是一招打天下，装配量可以说2.0T基本都是“兄弟”。不同车型都用上这 ”神器 ”，感觉上是辆大众车的线B发动机最爱坏的就是水泵和膨胀水壶，基本上5万公里就进入高发期，这主要的原因就和德系车爱做高压冷却系统与发动机高温有关。

  Gen3代防冻液的塑料壶就在涡轮上面，因为高温，壶开裂漏防冻液，泰哥去年就换过3个壶。

  有钱不买日系车，没钱不买德系车。”日系车的经济和德系车的豪华已融入它们血脉，这和各国的国情有很大的关系，并非是消费的人主观强加上去的。一个高速不限速地区与一个高速严格限速的地区，造出来的产品质量标准肯定是不一样的。